隨著新能源（yuán）汽車在家庭用車、公務用車和公交（jiāo）客車、出租車、物（wù）流用（yòng）車等範疇的大量提高，據資料顯示，2020年國內新能源汽車的年銷量，將達到汽車市場需求總量的5%以上，將初（chū）步形成以市場為導向、企業為主體、產學研用嚴（yán）密分離的新能源汽車產業（yè）體係。

鋁在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池和座椅等。依照加工方（fāng）式分類，汽（qì）車用鋁主要分為壓（yā）鑄、擠壓和（hé）壓延三種形態，其中（zhōng）壓鑄件用量占比（bǐ）80%左右，擠壓件和壓延件各（gè）占10%左右。壓鑄件主要用於發動機（jī）、車輪（lún）等部位，擠壓（yā）件（jiàn）主要用於座架、行李架、門梁等，而（ér）壓延件主要是（shì）消費（fèi）車身用鋁板等。

在過去的2019年裏，美國用了9個月的時（shí）間銷售了將近180000輛電動汽車。這其中約80%是快速銷售的Model 3，這裏讓我（wǒ）們感到驚訝（yà）的是除了特斯拉以外還有（yǒu）十幾家新能源汽車在銷售。這裏以雪佛蘭，然後是日產，奧迪，大（dà）眾，寶馬，捷豹等多款新能源汽車。

另外，我們（men）預計在今年（nián）末，將會出現皮卡的購買熱潮（cháo），現以特（tè）斯拉采用福（fú）特的電池技術F-150，屆時將會生產出有（yǒu）通用汽車電池供電的皮卡車型。

鋁擠壓對新（xīn）能源汽（qì）車的作用隻要（yào）體現（xiàn）在電池係統的重（chóng）量上，和容納空間以及電（diàn）池冷卻係統（tǒng）上，一輛新能源的汽車自重會直接影響其行駛（shǐ）裏程，使用鋁殼的電池會大大的降（jiàng）低車輛自重（chóng），這樣車輛的（de）續航裏程將有（yǒu）質的提升。並且鋁型（xíng）材（cái）的扇（shàn）熱效果遠遠好與其他材料，完美的規避了車輛自燃的風險。

盡管在歐美市場新（xīn）能源汽車發展還存在很多不確定，但是以通用為主的公司對新能源技術的肯定表明機遇是確實存在的。在（zài）沒有找到更適合的材料之（zhī）前，鋁型材無疑是目前適合支撐這（zhè）個市場的原材料（liào）。並且使用量也會隨著新（xīn）能源汽車的崛起而變得更加龐大（dà）。

新（xīn）能源汽車（chē）用鋁量要多於普通汽車，國內新能源汽車的（de）高速發展（zhǎn），必將促進鋁材在新能源汽車這一細分市場的發（fā）展潛力，而鋁型材加工企業抓住這一發展良機，研發出高性能、適用性強的鋁材或（huò）深加（jiā）工鋁部件，無疑又給企業在新能源汽車多樣化的應用需求上開辟了新（xīn）的銷售渠道。